Yes chantier naval, spécialiste du bateau de voyage

Tarifs

Arnault Pachot - OpenStudio — 2007-04-10T10:57:07Z

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Fabrication

Arnault Pachot - OpenStudio — 2007-04-05T22:04:25Z

Près de 100 RM ont été construits depuis 1994 ; on les retrouve à la fois en Manche, Atlantique et Méditerranée ; et aussi en Europe, aux Caraïbes, et en Polynésie.

Leur construction en Contreplaqué Epoxy séduit un nombre croissant de navigateurs : noblesse du matériau, rigidité, rapport poids/volume, espace intérieur absence de corrosion ou d'osmose, isolation phonique et thermique,...

Technologie

La construction des RM fait appel à des matériaux modernes et performants : contreplaqué marine haute performance, époxy, tissu de verre, Kévlar®, … La coque et les cloisons, assemblés par joints congés stratifiés, constituent la structure du bateau et lui confèrent une extrême rigidité ; de plus ce système d'assemblage sans lisse et tasseau permet de bénéficier de plus de volume intérieur.

Pour parfaire la robustesse de l'ensemble, un varangage en acier est fixé sur le fond de la coque ; il sert en particulier à soutenir les quilles, boulonnées sur cette structure d'acier.

Matériaux

Le composite contreplaqué/époxy est particulièrement performant : plus solide que le polyester, plus isolant que l'acier, plus léger que l'aluminium, il est le plus facile à réparer et à entretenir.

Le contreplaqué, très rigide grâce à sa faible élasticité, inerte associé à l'époxy et sans risque de dégradation chimique (osmose et délaminage du polyester), devient en outre extrêmement résistant au poinçonnement et à l'abrasion lorsqu'il est associé au Kévlar® (2 fois supérieur au verre en traction et 1,5 en élasticité) ; c'est aussi un excellent isolant thermique et phonique qui ne dégage pas d'odeur (à noter aussi la chaleur et la beauté du matériau bois).

Le contreplaqué est aussi un des matériaux les plus légers en construction navale, il apporte un ratio surface de voilure/déplacement en charge très performant.

Coques et ponts

Les coques des RM sont réalisées en contreplaqué, stratifié époxy / tissu de verre avec doublage Kévlar® possible. Les ponts sont réalisés en polyester - tissu de verre.

Le maître bau particulièrement généreux apporte une stabilité de forme importante et un volume intérieur impressionnant (jusqu'à 20% de plus qu'un bateau de même catégorie).

Les carènes à bouchains apportent une meilleure stabilité à la gîte avec une influence directe sur la vitesse et l'aptitude au déjaugeage.

Le très vaste cockpit ouvert sur le tableau arrière constitue une zone de manœuvre très efficace ; c'est aussi une zone conviviale et une invitation à la baignade ou à la pêche.

Gréements et voiles

Les gréements des RM sont du type poussant à fente, portant grand-voile lattée, génois à faible recouvrement, trinquette, genaker et spis symétriques et asymétriques. Ainsi propulsés, les RM s'avèrent être de redoutables marcheurs, très performants ; ils sont faciles à manœuvrer en solitaire et ont un comportement marin irréprochable par tous les types de temps.

A noter aussi que le gréement en cotre avec trinquette, permet d'optimiser les réglages en fonction des conditions météo et de l'allure du bateau : c'est un gage de performance et de sécurité directement inspiré des 50' et 60' open.

Quilles et safrans

Depuis l'origine, les RM sont proposés en version bi-quille, cette solution modernisée et maintenant parfaitement optimisée, apporte de très nombreux avantages :

facilité d'échouage,
stabilité de cap, performances au près serré,
efficacité du couple de rappel,
diminution du roulis,
amélioration des écoulements laminaires,
diminution du tirant d'eau.

Aménagements intérieurs

Uniques dans leurs genres, les RM offrent un espace surprenant, une clarté impressionnante grâce à un roof panoramique " grand écran " ouvert sur l'environnement extérieur.

Organisés autour de l'espace cuisine / table à cartes, les aménagements étonnent par la luminosité, et la fonctionnalité en navigation :

véritable "poste de pilotage", la table à cartes et son siège surélevé permet à la fois de contrôler la marche du bateau, de surveiller les voiles, et de communiquer avec l'équipage dans le cockpit.
cuisiner en mer doit être facile, à la fois pour le plaisir et pour la sécurité de l'équipage ; les cuisines des RM sont en U, orientées vers l'avant, très spacieuses, et conçues pour être aisément utilisées en mer.

La vie au port ou au mouillage n'est pas négligée pour autant : les volumes, les éclairages, les couleurs, et les matériaux concourent à créer une atmosphère faite de confort, de chaleur et de convivialité. A noter aussi que la ventilation intérieure a fait l'objet de soins particulers.

RM 1200

Arnault Pachot - OpenStudio — 2007-04-05T21:41:06Z

Le RM1200 se définit comme un bateau de voyage rapide et spacieux : c'est à dire un voilier de croisière, capable d'aller loin en toute sécurité, avec un maximum de confort, et à des allures très performantes.

Marc Lombard s'est inspiré de ses Open 60' et a dessiné une carène large et légère, effiace, stable et offrant un volume intérieur incomparable. De plus, un plan de voilure généreux avec trinquette garantiront la performance.

Robuste, rapide, très spacieux, disposant d'un accastillage surdimensionné, le RM1200 est un véritable tout terrain des mers.

Caractéristiques principales

Construction sandwich (Mousse, CP ou strip-planking), option kevlar : solidité, légèreté, pas d'entretien, noblesse, isolation phonique et thermique ; Gréement en cotre : fractionnement du plan de voilure, adaptation idéale de la voilure aux conditions de vent ; Dérive longue relevable avec double safran ou biquille avec un safran ; Carène large et légère : volume intérieur généreux, performances au portant ; Plan de pont et de cockpit très étudié : agrément de vie à bord, facilité des manoeuvres ; Roof avec pare-brise : vision panoramique vers l'avant, luminosité intérieur, espace de exceptionnel en mer et au port ; Aménagements clairs et lumineux : nombreux hublots, choix des matériaux et des coloris

Aménagement intérieur

Le plan d'aménagement du RM1200 a fait l'objet d'études approfondies afin d'optimiser à la fois la vie au port et surtout la vie en navigation. Il se caractérise par : Espace de vie au bas de la descente : vaste volume, constitué par la zone de table à carte-cuisine, très lumineux et offrant une vision vers l'extérieur de 180d ; Grande table à carte, équipée de panneaux pour instruments et rangements ; Cuisine orientée vers l'avant, très spacieuse, ergonomique (en U) ; Deux très belles cabines doubles, aux dimensions généreuses ; en avant accès latéral au lit ; Carré spacieux présentant deux couchettes de mer ; Vaste salle d'eau avec une douche et une penderie a cirés ; Soute permettant d'accéder à tous les éléments techniques du bateau (batteries, pompes, tableau électrique, etc...) ;


Intérieur RM 1200

Architecte/Designer	M. Lombard
Longueur Hors Tout / Overall Lenght	11.99 m. 39'33
Longueur Flottaison / Water Lenght	11,42 m. 36'08
Bau Maxi / Overall Beam	4,22 m. 13'74
Tirant d'eau biquille / Bilge keel draft	1,80 m. -
Lest / Ballast	2x1350 kg. lbs.
Déplacement Lège / Light weight	7800 kg. 13889 lbs.
Moteur IN-BOARD	40 cv/hp
Résevoir Fuel / Fuel Tank	150 l. gal.
Réservoir eau douce / Fresh water tank	2x350 l. gal.
Grand-voile / Main sail	44.50 m2. 477 sqft.
Trinquette / Solent	24 m2. 237 sqft.
Genois / Genoa	45 m2. 495 sqft.
Hauteur sous barrot / Roof head clearance	1.90 m. 6'23 .
Couchettes / Berths	8 / 10 .
Classe de Navigation CE	A .

RM 1050

Arnault Pachot - OpenStudio — 2007-04-05T21:25:02Z

Le RM1050 se définit comme un bateau de voyage rapide et spacieux : c'est à dire un voilier de croisière, capable d'aller loin en toute sécurité, avec un maximum de confort, et à des allures très performantes.

Marc Lombard s'est inspiré de ses open 60' et a dessiné une carène large et légère, effiace, stable et offrant un volume intérieur incomparable. Il l'a équipée d'un plan de voilure généreux, avec trinquette.

Robuste, rapide, très spacieux, disposant d'un accastillage surmdimensionné, le RM1050 est un véritable tout terrain des mers.

Caractéristiques principales

Construction sandwich (mousse, CP ou strip-planking), option kevlar : solidité, légèreté, pas d'entretien, noblesse, isolation phonique et thermique ;
Gréement à fente avec trinquette : capacité à remonter au près, fractionnement du plan de voilure ;
Biquille : stabilité de cap, performance au près, facilité d'échouage, tirant d'eau réduit ;
Carène large et légère : volume intérieur généreux, performances au portant ;
Plan de pont et de cockpit très étudié : agrément de vie à bord, facilité des manoeuvres ;
Roof avec pare-brise : vision panoramique vers l'avant, luminosité intérieur, espace de exceptionnel en mer et au port ;
Aménagements clairs et lumineux : nombreux hublots, choix des matériaux et des coloris

Aménagement intérieur

Le plan d'aménagement du RM1050 a fait l'objet d'études approfondies afin d'optimiser à la fois la vie au port et surtout la vie en navigation. Il se caractérise par :

Espace de vie au bas de la descente : vaste volume, constitué par la zone de table à carte-cuisine, très lumineux et offrant une vision vers l'extérieur de 180d ;
Grande table à carte, équipée de panneaux pour instruments et rangements ;
Cuisine orientée vers l'avant, très spacieuse, ergonomique (en U) ;
Une très belle cabine double, aux dimensions généreuses à l'arrière tribord ;
Carré spacieux présentant deux couchettes de mer équipées de fargues anti-roulis ;
Vaste salle d'eau à babord et une penderie a cirés ;
Cabine avant est de typee "lit breton", très large, elle possède de très nombreux espaces de rangements ;

Architecte/Designer	M. Lombard
Longueur Hors Tout / Overall Lenght	10.47 m. 34'34
Longueur Flottaison / Water Lenght	9.50 m. 31.14
Bau Maxi / Overall Beam	3.95 m. 12'96
Tirant d'eau biquille / Bilge keel draft	1,60 m. - 5'25''
Lest / Ballast	1800 kg. 3970 lbs.
Déplacement Lège / Light weight	4700 kg. 10362 lbs.
Moteur IN-BOARD	29 cv/hp
Résevoir Fuel / Fuel Tank	130 l. 29 gal.
Réservoir eau douce / Fresh water tank	2x360 l. 150 gal.
Grand-voile / Main sail	36 m2. 388 sqft.
Trinquette / Solent	16 m2. 172 sqft.
Genois / Genoa	34 m2. sqft.
Hauteur sous barrot / Roof head clearance	1.90 m. 6'23 .
Couchettes / Berths	6 / 8 .
Classe de Navigation CE	A .

RM 880

Arnault Pachot - OpenStudio — 2007-04-05T15:42:15Z

Architecte/Designer	Marc Lombard
Longueur Hors Tout / Overall Lenght	8,72 m.
Longueur Flottaison / Water Lenght	8,05 m.
Bau Maxi / Overall Beam	3,25 m.
Tirant d'eau biquille / Bilge keel draft	1.25 m.
Lest / Ballast	2x495 kg.
Déplacement Léger / Light weight	3 000 kg.
Moteur IN-BOARD	12.2 cv
Résevoir Fuel / Fuel Tank	environ 45 l.
Réservoir eau douce / Fresh water tank	2 x 90 l.
Grand-voile / Main sail	22.5 m2.
Genois / Genoa	21,5 m2.
Hauteur sous barrot / Roof head clearance	1,87 m.
Couchettes / Berths	4/6 .
Classe de Navigation CE	B .

Les 12 points forts

Arnault Pachot - OpenStudio — 2007-04-05T15:02:39Z

Coque en contre plaqué, matériau respectueux de l'environnement, apportant rigidité, poids réduit, performance et confort.

Bau maximum au moins égal à 35% de la longueur de coque pour un volume intérieur immense, des performances au portant, et une stabilité de forme (peu de gîte).

Réservoirs positionnés au centre du bateau pour optimiser la vitesse et accroître le confort (peu de tangage).

Biquilles profilées pour un plan antidérive parfait, des performances au près optimales (VMG) et la capacité à poser le bateau sur le sec.

Pare brise et hublots panoramiques permettant une vision extérieure à 180° pour le confort, la luminosité et la sécurité en mer.

Gréement de côtre avec trinquette pour adapter idéalement les voiles à la force du vent (et éviter le vilain génois mi-déroulé).

Espace de vie surélevé, intégrant cuisine en U et table à cartes, avec vision panoramique (idéal pour la vie à bord).

Local technique très spacieux pour accéder aux organes du bateau et disposer d'une immense zone de stockage.

Architecte de renommée, Marc Lombard, dessinant les meilleurs voiliers de course : open 50', open 60', Figaro II, ...

Ergonomie et manœuvres optimisées : cockpit très spacieux, 6 winches en standard, barre d'écoute en fond de cockpit, pont plat, position du barreur idéale.

Matériau de la coque - CP époxy - extrêmement résistant, structure de varangues en acier galvanisé.

Bateaux très recherchés sur le marché de l'occasion, valeur de revente très élevée.